Le recrutement et la fidélisation des chauffeurs : le nerf de la guerre

Pas de chauffeur, pas de livraison ; pas de livraison, pas de chiffre d’affaires. À travers toute l’Europe, de nombreux directeurs d’exploitation ont formulé ce constat amer, contraints de refuser des marchés ou de décaler des échéances. Loin de se circonscrire au Royaume-Uni, où Boris Johnson a dû distribuer dans l’urgence des visas par milliers, le problème est désormais sensible partout en Europe.
En France par exemple, l’Observatoire Prospectif du Transport et de la Logistique juge 60 % des recrutements de conducteurs comme difficiles, ce pourcentage atteignant 73 % pour les postes de chauffeurs de poids lourds.
Coincés entre le marteau et l’enclume, les responsables logistiques multiplieront encore en 2022 les initiatives pour fidéliser les chauffeurs en poste, et tenter d’en attirer de nouveaux :

• Campagnes de recrutement alternatives : par simulation, dans la rue, par cooptation…
• Amélioration des conditions de rémunération.
• Utilisation d’applications de gestion de tournées pour faciliter le travail des conducteurs et réduire leur niveau de stress, etc.

Des délais de livraison toujours plus courts

Qu’on s’en réjouisse ou qu’on s’en désole, la livraison en 24 h incluse dans l’abonnement Amazon Prime a modifié en profondeur les attentes des clients.
Selon une étude réalisée par Havas pour Paris Retail Week, près de 9 consommateurs sur 10 souhaitent une plus grande rapidité de livraison de la part des e-commerçants. La vitesse d’acheminement, qui est devenue un critère de choix aussi important que les promotions et les prix bas, va même selon cette étude « structurer le commerce de demain ».

Par ricochet, les professionnels du transport sont tenus de répondre à ces nouvelles exigences, sans pouvoir cependant répercuter toutes les charges supplémentaires liées à cette ultra-rapidité. Pour réussir à tenir ces délais de plus en plus serrés, la tendance est donc plus que jamais à l’optimisation de chaque maillon de la chaîne logistique :

• Gestion élastique des surfaces d’entreposage et de stockage.
• Emballages sur mesure pour améliorer le remplissage des camions.
• Recours à des bourses de fret pour réduire les transports à vide générés par ces délais contractuels ultra-réduits.
• Sous-traitance à tout crin, etc.

Le recours accru à des logiciels d’optimisation de la supply chain

Pour parvenir à des résultats tangibles en matière d’optimisation des transports, les solutions logicielles sont devenues incontournables. Pour beaucoup d’acteurs de la supply chain, et notamment ceux intervenant sur le dernier kilomètre, impossible désormais de faire sans. Mais ils sont loin d’être les seuls !
Dans une étude très récente, la banque d’affaires GP Bullhound annonce que le marché des logiciels de management de la supply chain atteindra 20 milliards de dollars à l’échelle mondiale en 2022. Parmi ces logiciels d’optimisation de la chaîne d’approvisionnement, on retrouve par exemple :

• Les logiciels de gestion et de contrôle des stocks dans les entrepôts (WMS ou Warehouse Management Systems).
• Les outils de pilotage d’équipements logistiques mécanisés comme des automates ou des convoyeurs (WCS ou Warehouse Control Systems).
• Les TMS ou Transport Management Systems, incluant les systèmes d’optimisation des tournées comme AntsRoute, etc.

Le développement de solutions automatisées et de véhicules autonomes

Au-delà des solutions logicielles proprement dites, l’automatisation, la robotisation et l’intelligence artificielle gagnent du terrain à chaque étape de la chaîne d’approvisionnement :

• Transstockeurs pour palettes, capables de déplacer des marchandises sur 3 dimensions sans intervention humaine.
• Stations de picking pour apporter les produits à l’opérateur, voire entrepôts entièrement automatisés.
• Lunettes de réalité augmentée pour guider les préparateurs de commande.
• Dispositifs de reconnaissance optique pour trier des flux de colis.
• Expérimentation de dispositifs alternatifs destinés à remplacer les systèmes de livraison traditionnels : drones, véhicules autonomes et même… largages en parachute !

Dans le même temps, les entreprises s’organisent pour recruter les rares profils capables de gérer efficacement ces nouveaux outils logistiques – et les flux de données qui vont avec. Les postes d’analyste de données logistiques (dataminer) ou de responsable de la prévision des ventes (sales & operation planner) devraient bientôt fleurir dans les organigrammes.

Des politiques de retour ultra-flexibles

Parmi les tendances structurantes de la chaîne logistique de demain, l’étude diligentée par Havas pointe aussi des politiques de retour ultra-flexibles pour toutes les opérations en ligne :

• Possibilité d’essayer avant d’acheter (try before you buy).
• Fournitures d’emballages souples ou de systèmes de QR Code pour fluidifier la procédure.
• Gratuité des retours pour le consommateur, etc.

Ce sont là encore des pure players comme Amazon ou Zalando qui ont initié ces politiques de retour très généreuses, voire laxistes pour certains. Celles-ci sont devenues avec le temps un argument puissant pour se différencier de la concurrence. Mais avec des taux d’articles retournés dépassant les 10 % chez quasiment tous les e-commerçants, la reverse logistic devient un marché à part entière !

Des solutions de livraison plus écologiques

Les gaz à effet de serre liés aux transports représentent plus d’un quart des émissions polluantes en Europe. Or, comme nous l’avons déjà évoqué, les clients sont de plus en plus friands de livraisons à domicile ultrarapides… et donc fortement consommatrices en ressources !
Face à ce paradoxe étouffant pour la planète, les pressions sur les professionnels du transport se multiplient de toutes parts :

• Augmentations répétées du coût du carburant, des matières premières et des taxes.
• Contraintes réglementaires en provenance des États ou de certaines villes, comme les Zones à Faibles Émissions en France.
• Montée des préoccupations environnementales chez les consommateurs, etc.

Proposer des tournées de transport plus écologiques, c’est précisément l’objectif de la « green logistic ». Mais, contrairement aux idées reçues, la logistique verte ne se limite pas à l’utilisation d’engins plébiscités par le grand public, comme les vélos ou les camions à énergies renouvelables. L’optimisation des itinéraires et du remplissage des véhicules grâce à l’intelligence artificielle offre des possibilités de réduction de l’empreinte carbone certes moins spectaculaires, mais tout aussi efficaces !

L’essor de la logistique urbaine et des points de livraison alternatifs

Pour parcourir rapidement ce fameux dernier kilomètre sans plomber ni les coûts ni le bilan carbone, la logistique urbaine est une autre solution qui a le vent en poupe. Ce maillon logistique, indispensable pour répondre à l’explosion de la demande des consommateurs et des e-commerçants, peut prendre différentes formes :

• Implantation de microhubs, c’est-à-dire de centres de stockage ou de distribution, en périphérie voire au sein des grandes agglomérations.
• Reconversion de lieux désaffectés en espaces logistiques : parkings sous-exploités, friches industrielles, anciennes stations-services, etc.
• Points de concentration des livraisons dans les villes : colis relais, consignes automatisées, commerçants partenaires, etc.
• Sous-traitance à de nouveaux acteurs spécialisés dans la logistique urbaine multimodale comme Urban Hub, Urby, Star Service, Coursier.fr, etc.

La relocalisation de certains maillons de la chaîne logistique

Échaudés par les pénuries liées à la crise du COVID-19, certains acteurs construisent enfin des scénarios de relocalisation ou de régionalisation de points critiques de la chaîne d’approvisionnement. Du lieu de production à la livraison chez le consommateur final, l’objectif est de réinventer une supply chain plus robuste et résiliente en cas de nouvelle crise.
Pour tenter de résoudre cette délicate équation de la relocalisation sans (trop) sacrifier sa marge, différentes solutions peuvent être étudiées :

• Contractualisation avec des prestataires dans différentes régions pour juguler les risques en cas de défaillance ou de catastrophe locale.
• Relocalisation des maillons les plus sensibles en termes de valeur ajoutée ou de satisfaction client.
• Sous-traitance de certaines opérations à des partenaires locaux qui maîtrisent des solutions flexibles comme la livraison collaborative, à des horaires atypiques, etc.

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