Les aires de livraisons : entre défis et solutions innovantes pour la logistique urbaine

Publié le 27 mars 2024 • Lecture : 9 min read

Imaginez-vous traversant le centre animé d’une métropole. Des voitures, des camions et des vélos se frayent un chemin à travers les rues étroites, tandis que les trottoirs regorgent de piétons pressés. Au cœur de cette effervescence urbaine se trouvent les aires de livraison, des zones cruciales qui assurent l’approvisionnement régulier des entreprises en ville.

Ces espaces ne sont pas exempts de défis. Entre les difficultés d’implantation et les besoins spécifiques des chauffeurs livreurs et de leurs véhicules, les aires de livraison rencontrent une série de problèmes qui entravent leur efficacité. Mais des solutions voient le jour, qui favorisent l’innovation en logistique urbaine.

Sommaire de l’article :

• Qu’est-ce qu’une aire de livraison ?
• Comprendre la logistique urbaine
• Les enjeux des aires de livraison en milieu urbain
• Comment améliorer les aires de livraison ?
• Les outils pour optimiser la planification des livraisons
• La réglementation des aires de livraison dans les grandes métropoles

Au cœur des villes, les aires de livraisons révolutionnent la logistique urbaine. Ces espaces dédiés aux livreurs assurent l’approvisionnement régulier des marchandises en ville.

Qu’est-ce qu’une aire de livraison ?

Dans les zones urbaines, les livraisons sont rendues compliquées par le manque d’espace et la circulation dense. Pour faciliter cette tâche et éviter les embouteillages, des aires de livraison sont aménagées.

Ces espaces permettent aux livreurs de s’arrêter temporairement pour décharger leur cargaison sans gêner la circulation, selon l’article R.110-2 du Code de la Route. Toutefois, ces zones ne sont pas toujours bien conçues et sont souvent occupées par d’autres véhicules, obligeant les livreurs à se garer en double file.

Près de 80% des livraisons en ville se font dans des conditions de stationnement non réglementaires.

Comprendre la logistique urbaine

La logistique urbaine, appelée aussi livraison du dernier kilomètre, représente la phase finale de la chaîne logistique. C’est aussi la plus complexe et la plus coûteuse. Elle englobe tous les flux de marchandises au sein des agglomérations, depuis les entrepôts jusqu’aux magasins et aux clients.

Son objectif principal est de garantir des livraisons rapides et efficaces, tout en optimisant l’utilisation des ressources disponibles et en réduisant la congestion. Pour en savoir plus sur les défis de la logistique urbaine, nous vous invitons à aller consulter notre article sur ce sujet.

Les enjeux des aires de livraison en milieu urbain

Les défis sont nombreux :

Gestion de la circulation

La croissance démographique urbaine entraîne une augmentation du nombre de véhicules, prolongeant les temps de trajet pour les livraisons et engendrant des embouteillages. Le transport de marchandises en ville représente 20% du trafic urbain.

Problèmes de stationnement

La recherche de places de stationnement est difficile pour les chauffeurs-livreurs, conduisant à des arrêts gênants et à des livraisons rapides au détriment de la qualité du service. Selon Franck Dhersin, sénateur du Nord, 50% des livraisons se font en double file ou en stationnement gênant, et 86% des colis sont acheminés par des camionnettes jusqu’aux domiciles des destinataires.

Durabilité environnementale

Le transport de marchandises contribue aux émissions de gaz à effet de serre en ville, principalement dues aux véhicules utilitaires. Cela nécessite une révision des processus pour une logistique verte, en envisageant notamment des prêts à taux 0 pour l’acquisition de véhicules propres.

 

Comment améliorer les aires de livraison ?

1. Le schéma directeur des aires de livraison (SDAL) et le plan de mobilité

En ville, les livraisons sont essentielles pour le commerce mais peuvent entraîner des embouteillages. Deux dispositifs sont utilisés pour gérer cette problématique : le schéma directeur de livraison et le plan de mobilité.

• Le SDAL se concentre sur les besoins des livraisons en cartographiant les zones de stationnement, en déterminant les meilleurs horaires, les emplacements clés et les capacités nécessaires pour garantir un flux régulier de marchandises.
• Le plan de mobilité, plus global, couvre tous les déplacements urbains, y compris les livraisons. Il vise à réduire la congestion, à encourager les modes de transport durables et à améliorer la qualité de vie.

Le schéma directeur de stationnement et le plan de mobilité se complètent, offrant une approche globale de la gestion des livraisons en ville. En combinant la précision du SDAL avec la vision d’ensemble du plan de mobilité, les villes peuvent créer des environnements où les livraisons s’intègrent harmonieusement, contribuant ainsi à une économie dynamique et à des déplacements efficaces pour tous.

2. L’ergonomie

Il est important de concevoir les aires en tenant compte des dimensions des véhicules de livraison. Selon le Cerema, bon nombre de zones de stationnement ne conviennent pas aux véhicules de transport de marchandises en raison de leur emplacement difficile d’accès ou de leur taille insuffisante. Une étude menée à Lyon en 2010 révèle que seulement 220 des 1300 aires de livraison étaient réellement accessibles aux véhicules utilitaires.

Le Certu conseille de prévoir une aire pour environ 90 mouvements.

3. Les conditions de travail

Éliminer les obstacles à la manutention, comme le mobilier urbain ou les bordures trop hautes, réduit les risques de chute et rend la manipulation des colis et des transpalettes plus facile pour le livreur.

4. Partage des infrastructures

Certaines aires de livraison restent inutilisées à certains moments de la journée, offrant ainsi une opportunité d’optimisation de l’espace urbain.

À Nice, le stationnement sur ces aires est ouvert à tous à certaines heures, et à Paris, depuis 2010, certaines zones de livraison sont partagées, permettant l’accès à 7000 aires auparavant réservées aux professionnels.

5. Renforcement des contrôles

Les sanctions actuelles ne suffisent pas à dissuader les conducteurs de se garer illégalement sur les aires de livraison. Une enquête menée à Paris en 2004 a révélé que ces espaces étaient occupés par des véhicules de livraison seulement 6% du temps, tandis qu’ils étaient illégalement occupés 47% du temps, avec un taux de verbalisation de seulement 1%.

La loi MAPTAM prévoit de renforcer la surveillance en utilisant le forfait post-stationnement ou post-arrêt, plus dissuasif que les amendes actuelles.

Les capteurs de présence pourraient également améliorer ce contrôle.

Les outils pour optimiser la planification des livraisons

Des mesures ont été mises en place pour améliorer la fluidité et limiter l’utilisation abusive des aires de livraison. Voici quelques stratégies et bonnes pratiques à prendre en compte pour optimiser la planification de ces opérations :

1. Des données en open data

Toulouse Métropole propose des données en open data sur les aires de livraison dans le cadre de son engagement en faveur de la transparence. Elles incluent des éléments tels que la localisation géographique, les horaires de fonctionnement, les restrictions et règlements ou encore les statistiques d’utilisation.

Ces données en open data peuvent être intégrées à des outils d’aide à la conduite, via une application comme AntsRoute, pour optimiser les opérations de livraison, améliorer la planification urbaine et faciliter la gestion du trafic.

2. Optimisation des temps d’arrêt : mise en place d’un disque de livraison

Certaines métropoles utilisent des disques pour réguler le stationnement sur les aires de livraison et faciliter la rotation des véhicules. Bien entendu, cette règle ne s’applique pas aux particuliers.

La durée de stationnement est généralement fixée à 30 minutes par la collectivité pour permettre les opérations de chargement ou de déchargement de marchandises. Il suffit d’indiquer l’heure d’arrivée sur le disque.

À Grenoble, la limite est de 20 minutes, tandis que dans l’agglomération lyonnaise, elle est de 30 minutes. À Nantes, deux types de disques sont utilisés : vert pour les véhicules propres et rose pour les autres. Cette distinction permet d’adapter l’utilisation des aires de livraison en fonction du type de motorisation, avec une plage horaire plus longue pour les véhicules à faibles émissions. Ce dispositif vise à réduire les émissions de CO2, soutenir le commerce, améliorer la circulation et les conditions de travail des chauffeurs-livreurs.

3. Intégration de capteurs

Certaines collectivités utilisent des capteurs sur les aires de livraison pour optimiser le stationnement, améliorer leur disponibilité et faciliter la gestion logistique urbaine.

Ces capteurs ont plusieurs fonctions : indiquer le temps de stationnement restant via une borne ou un accès GMS, informer sur l’occupation de l’aire de livraison, et transmettre des données aux autorités.

À Poitiers, dans le cadre du programme InTerLud, des bornes dynamiques GSM ont été installées pour promouvoir le stationnement de courte durée. Les statistiques démontrent que la majorité des véhicules ont stationné moins de dix minutes, et près de la moitié moins de cinq minutes. Cette initiative a conduit à une rotation plus efficace des véhicules, avec en moyenne 30 véhicules / jour / place.

4. Les applications de gestion intelligente pour les aires de livraison

Avec ces applications, entrez dans l’ère de la logistique urbaine durable et de la digitalisation. Leur objectif principal est d’accompagner la transition écologique en facilitant la gestion des aires de livraison.

Parkunload
Cette application simplifie la gestion des espaces de livraison grâce à des capteurs Bluetooth. Elle détecte votre permis de stationnement et vous indique la durée maximale autorisée dans votre zone. En seulement 3 secondes, vous pouvez démarrer une session de stationnement et recevoir en temps réel des informations sur les places de parking disponibles à proximité. Parkunload contribue à augmenter la rotation des véhicules, libérant ainsi des espaces pour faciliter le fret urbain. Stuttgart en Allemagne, et plusieurs villes en Espagne utilisent cette application.

Parkingmap
Cette application fournit aux utilisateurs des informations en temps réel sur les places disponibles et évalue l’occupation des aires à l’aide de détecteurs. Elle permet aux collectivités d’analyser les flux et d’adapter leur offre. Utilisée par des entreprises privées comme Carrefour Market et par des collectivités territoriales comme Paris ou Orléans Métropole, Parkingmap offre une solution efficace pour la gestion du stationnement.

Depuis septembre 2021, Paris teste l’utilisation conjointe de Parkunload et Parkingmap dans le 4ème arrondissement, couvrant 133 aires de livraison sur un total de 168.

Delivery Park
Développé par InTerLUD, Delivery Park est une alternative numérique au disque de stationnement. Testée dans la métropole du Grand Lyon, elle utilise des données en temps réel pour suivre les mouvements de marchandises et localiser les aires de livraison existantes.

SPRO à Barcelone
La plupart des aires de livraison à Barcelone sont connectées à l’application SPRO. Les chauffeurs doivent enregistrer leur arrêt via une application mobile, un SMS ou un parcmètre. Ce dispositif permet à environ 100 000 professionnels de se garer gratuitement pendant 30 minutes, avec 30 minutes supplémentaires pour les véhicules zéro-émission. Près de 96% des enregistrements se font via l’application. Environ 40 000 opérations sont enregistrées chaque jour, selon les services de la Barcelona de Serveis Municipals.

5. Un mode de livraison alternatif : le vélo-cargo

En janvier 2021, Lyon a inauguré sa première aire de livraison exclusivement réservée aux vélos-cargos, rue Rabelais, dans le 3ème arrondissement. Cette aire, réglementée par un arrêté municipal, est strictement dédiée à la cyclo-logistique, interdisant la présence de véhicules motorisés pour arrêt ou stationnement. La durée maximale d’arrêt pour les opérations de chargement et déchargement est fixée à 15 minutes, assurant un flux efficace des livraisons.

La réglementation des aires de livraison dans les grandes métropoles

Voici un tableau récapitulatif des projets et réglementations des aires de livraison dans différentes agglomérations :

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ÉCRIT PAR

Florine Martin
Rédactrice web freelance depuis 2021, Florine écrit pour divers clients dans plusieurs secteurs d’activité. Depuis début 2024, elle rédige des articles sur la logistique pour notre entreprise, AntsRoute.