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Nouvelle stratégie de logistique urbaine à Paris : comment les professionnels peuvent-ils s’y préparer ?

Publié le 4 juillet 2022 • Lecture : 9 min read

La problématique des transports et de la gestion de l’espace public à Paris était déjà fort complexe, et la crise sanitaire n’a rien arrangé. Dans le « monde d’après », les services de livraison et d’intervention à domicile sont de plus en plus prisés, et la congestion ne fait que s’aggraver.
Le 16 juin dernier, Emmanuel Grégoire, premier adjoint d’Anne Hidalgo en charge de l’urbanisme, et David Belliard, adjoint aux transports et à la mobilité, ont donc dévoilé leur stratégie 2022-2026 pour répondre aux enjeux de la logistique à Paris.
Tous les professionnels sont mis à contribution, dans le transport de marchandises bien sûr, mais aussi dans le secteur du bâtiment, de la restauration, de la santé, etc.
Que faut-il retenir des solutions et des projets annoncés, et surtout, comment s’y adapter sans mettre son entreprise en danger ?

Sommaire de l’article :

• Anticiper la réforme du stationnement à Paris
• Décarboner progressivement votre flotte
• Optimiser les tournées grâce à un logiciel spécialisé
• Expérimenter de nouvelles solutions en matière d’immobilier logistique
• Adopter des modes de transport alternatifs

Pour répondre aux défis de la logistique urbaine à Paris, les professionnels du transport se réinventent. L’anticipation des réformes et l’adoption d’outils techniques permettent de rester compétitifs dans l’environnement dynamique de la capitale. C’est l’assurance d’une meilleure gestion des flux logistiques et d’une efficacité accrue.

Anticiper la réforme du stationnement à Paris

La réduction drastique du nombre de places

Comme le souligne pudiquement la Ville de Paris dans son communiqué de presse, « les espaces de stationnement et de livraison connaissent une pression croissante », plus forte encore depuis 2 ans. Les chiffres du seul transport de marchandises sont éloquents : 500 000 colis sont livrés chaque jour pour 2 millions de Parisiens, soit 1 colis pour 4 habitants.
La municipalité a pourtant annoncé en 2021 la suppression de 60 000 des 135 000 places de stationnement actuellement occupées par des engins motorisés !

En récupérant quelque 60 hectares aujourd’hui accaparés par des parkings, la Ville de Paris entend multiplier les espaces végétalisés, les pistes cyclables, mais aussi les emplacements réservés aux véhicules de livraison et aux vélos-cargos. Dans le cadre de ce nouveau partage de l’espace public, les élus annoncent :

• 1000 zones de livraison en plus des 9000 places déjà existantes.
• 1000 places de stationnement supplémentaires pour les vélos-cargos.
• L’extension de la carte PRO Mobile à la Grande Couronne. Cette carte cible les métiers de l’entretien, de la réparation, de la maintenance, ainsi que les professionnels de santé intervenant à domicile.

L’objectif de ces mesures est clair : dissuader au maximum les Parisiens de posséder et de garer un véhicule personnel dans l’espace public.

La logistique urbaine à Paris en quelques chiffres par la Ville de Paris.

Les offres de stationnement réservées aux professionnels

L’autre changement majeur concerne les motos et les scooters. Dès le 1er septembre 2022, le stationnement devient payant en surface pour les 2-roues à moteur thermique.

Pour bénéficier d’un tarif préférentiel, les professionnels –  et a fortiori ceux qui circulent en 2-roues motorisé – ont tout intérêt à souscrire dès aujourd’hui aux offres réservées aux entreprises de la région Île-de-France. Différents avantages sont prévus pour :

• Les professionnels sédentaires.
• Les professionnels mobiles.
• Les métiers de la santé et du soin à domicile.
• Les autocars de tourisme, etc.

💡 Depuis le 27 juin, vous pouvez réserver votre droit de stationnement professionnel sur cette page.

Décarboner progressivement votre flotte

Zones à Faibles Émissions et à Trafic Limité : les prochaines échéances

Pour inciter les particuliers comme les professionnels à s’équiper de véhicules moins polluants, Paris avait été l’une des premières villes européennes à instaurer dès 2015 des Zones à Faibles Émissions (ZFE), assorties d’aides à la conversion.
Ainsi, depuis le 1er juin 2021, les véhicules non classés ou classés Crit’Air 4 et 5 ne peuvent plus circuler dans l’ensemble du périmètre délimité par l’autoroute A86. Cette interdiction s’applique en semaine de 8 h à 20 h pour la plupart des véhicules, et même le week-end pour les bus, cars et poids lourds entrant dans ces catégories.
Au fil des années, cette politique devient de plus en plus restrictive. Début 2023, ces restrictions de circulation s’étendent aux vignettes Crit’Air de catégorie 3, puis aux Crit’Air de catégorie 2 à partir de janvier 2024.

Toujours à partir de 2024, la municipalité prévoit la création d’une Zone à Trafic Limité (ZTL), dite Zone Apaisée, dans tout l’arrondissement Paris centre, ainsi que dans la partie des 5^e, 6^e et 7^e arrondissements située au nord du boulevard Saint-Germain. Dans toute cette zone, la circulation devrait être limitée au trafic de destination – par opposition au trafic de transit. Seules certaines catégories de véhicules dûment identifiés, les vélos et les trottinettes auront encore le droit de traverser le centre de Paris sans s’y arrêter.

Plan de la zone apaisée : Paris Centre et Saint-Germain. Source : Ville de Paris

Quid des aides de la Ville de Paris ?

Pour inciter les professionnels à réduire leurs émissions de gaz à effets de serre, les élus ont d’ores et déjà acté que le stationnement sera gratuit pour tous ceux utilisant un véhicule propre. Peuvent bénéficier de cette offre, à condition d’avoir suivi la procédure imposée, les véhicules :

• Électriques.
• À hydrogène.
• Roulant au gaz naturel.
• Hybrides rechargeables.

La Ville de Paris a également communiqué en mai 2023 les nouvelles aides aux professionnels pour l’acquisition d’un véhicule plus écologique.

Optimiser les tournées grâce à un logiciel spécialisé

Si vous effectuez des livraisons ou des interventions en compte propre, une autre solution très efficace pour améliorer vos performances logistiques en zone urbaine consiste à adopter un logiciel d’optimisation de tournées. Un outil comme AntsRoute joue sur plusieurs leviers pour limiter en même temps le nombre de véhicules en circulation et les kilomètres parcourus :

• Rationaliser les trajets. Les puissants algorithmes d’AntsRoute déterminent systématiquement le meilleur itinéraire, en intégrant à la fois vos contraintes et les données fournies par de célèbres logiciels de navigation comme Waze ou Google Maps : interdictions de circulation, travaux, historique des embouteillages, etc.
• Optimiser le chargement des véhicules de livraison ou d’intervention. Selon votre métier, AntsRoute peut maximiser le remplissage des véhicules ou prévoir les allers-retours nécessaires pour récupérer du matériel, des pièces détachées ou de nouveaux colis.
• Donner la priorité aux véhicules écologiques. Votre flotte comporte des véhicules thermiques classiques et d’autres à faibles émissions de carbone ? Vous pouvez paramétrer notre logiciel pour privilégier le véhicule le plus « vert » ou, à défaut, celui qui consomme le moins de carburant.
• Tenir compte des contraintes spécifiques aux motorisations électriques ou à hydrogène, comme l’autonomie de chaque véhicule et le temps de charge. Nos données seront bien sûr régulièrement actualisées en fonction de l’installation effective des nouvelles bornes annoncées par la municipalité.
• Réduire les absences lors du premier passage. Pour limiter au maximum les échecs de livraison, les logiciels de transport prennent en compte les créneaux horaires demandés par les clients et programment l’envoi de mails ou de SMS de rappel.

L’interface du logiciel d’optimisation des tournées de livraison AntsRoute.

Expérimenter de nouvelles solutions en matière d’immobilier logistique

Le développement de l’e-commerce à vitesse grand V entraîne une explosion du nombre de livraisons à domicile peu compatible avec les exigences de la transition écologique. Pour tenter de résoudre cette insoluble équation, la Ville de Paris encourage la mise en œuvre d’infrastructures innovantes comme des hôtels logistiques urbains.
Mais, loin d’être réservées aux acteurs les plus importants de la supply chain, ces expérimentations concernent en réalité toutes les entreprises, jusqu’aux plus petits e-commerçants.

L’attribution de certains flux à des spécialistes de la logistique verte

À l’autre bout de la chaîne, certaines entreprises ont en effet intérêt à déléguer tout ou partie de leurs flux de marchandises à des acteurs spécialisés dans la livraison écologique à Paris. Ces nouveaux intermédiaires centralisent les colis de leurs clients dans des hubs multimodaux situés en ville ou en périphérie, avant de parcourir le dernier kilomètre en vélo cargo, en voiture électrique, dans un camion au gaz naturel, etc. Parmi ces prestataires, on peut citer :

• Urby, filiale du groupe La Poste.
• Urbanhub.
• Ecolotrans.
• Vert Chez Vous, etc.

Des entreprises se spécialisent dans la livraison écologique à Paris.

Les projets d’immobilier logistique portés par la Sogaris

Rapprocher les lieux de stockage des lieux de consommation constitue une étape incontournable pour atteindre l’objectif « zéro émission de carbone ». Malheureusement, le coût exorbitant du foncier à Paris rend la rentabilité économique de ces modèles écologiquement plus vertueux très incertaine. À Paris, seul 1 % des surfaces immobilières est consacré à des activités logistiques !
C’est pourquoi la Ville de Paris développe la plupart des projets innovants conduits sur son territoire en partenariat avec la Sogaris. Cette société d’économie mixte compte en effet parmi ses actionnaires la Ville elle-même, la Caisse des Dépôts, plusieurs départements franciliens, ainsi que la Métropole du Grand Paris.
Dans le cadre de sa stratégie « moins de camions, moins de pollution, moins de congestion », la Sogaris a d’ores et déjà permis à une dizaine de sites de voir le jour, la plateforme logistique de Rungis étant la plus célèbre. La Sogaris est aussi à l’origine de réalisations plus récentes :

• Porte de Pantin, sous le périphérique, construction de l’entrepôt P4 exploité par Ecolotrans. Toutes les marchandises qui arrivent dans cet entrepôt de près de 800 m² sont ensuite acheminées chez le client final en vélo-cargo ou en voiture électrique, pour une livraison silencieuse et plus décarbonée.
• Porte de la Chapelle, au cœur de l’écoquartier Chapelle International, réalisation d’un hôtel logistique multimodal de 45 000 m², capable de réceptionner des marchandises venues par la route, mais aussi par le rail.
• À Beaugrenelle, dans le XV^e arrondissement, aménagement d’une surface de 3000 m² sur 2 niveaux exploitée par Chronopost, etc.

Plusieurs autres projets en sont encore au stade de l’étude ou des travaux :

• À la Défense, implantation d’une plateforme logistique dans un parking souterrain surdimensionné des années 70.
• Porte de Champerret, à proximité immédiate du périphérique, transformation d’une ancienne station-service en un espace logistique urbain de près de 2000 m², etc.

Les micro-hubs expérimentaux aux Arts et Métiers et à la Bastille

La Sogaris teste également le concept de micro-hubs avec Ecolotrans et Olvo, la coopérative parisienne spécialisée dans le transport en vélo-cargo. Ces modules en bois, aménagés dans l’espace public, accueillent des caissons de marchandises récupérées ensuite par des livreurs à vélo.
L’expérimentation sur ces 2 premiers sites doit durer 1 an.

Adopter des modes de transport alternatifs dès que c’est possible

La stratégie des élus en matière de logistique urbaine passe enfin par la diminution du trafic routier « thermique » au profit d’autres modes de transport plus silencieux ou plus écologiques.

La cyclologistique

… ou, pour le dire plus simplement, la livraison à vélo. Pour encourager les entreprises à privilégier ce mode de transport et faciliter la vie des livreurs, les élus entendent :

• Développer un maillage beaucoup plus serré de pistes cyclables.
• Renforcer le montant des aides pour l’achat de vélos-cargos.
• Installer des « aménités » destinées aux livreurs : sanitaires, fontaines à eau, bornes de recharge électrique, etc.

Les livraisons à vélo en zones urbaines se démocratisent.

La livraison silencieuse en horaires décalés

Pratiquées depuis plusieurs années aux Pays-Bays, les livraisons silencieuses tôt le matin ou en fin de soirée ont fait l’objet d’une expérimentation conduite avec succès dans le XIII^e arrondissement. Cette pratique permettrait une réduction de 8 % des gaz à effets de serre, mais surtout une nette diminution de la congestion urbaine.

Le transport fluvial

En parallèle, la Ville de Paris entend bien renforcer le fret fluvial, en synergie avec la Métropole du Grand Paris. Le 7 avril 2022, la Métropole a ainsi lancé un Appel à Manifestation d’Intérêt (AMI) pour développer la logistique fluviale sur l’axe de la Seine, en partenariat notamment avec les Voies Navigables de France et Haropa Port, l’établissement en charge de la gestion de 70 ports en Île-de-France. Dans un premier temps, la voie fluviale devrait surtout être utilisée pour le transport des matériaux de construction et des déchets de chantier.
Pour encourager le report modal vers la Seine, les services de la Ville de Paris sont également en train d’élaborer une charte Chantiers durables à faibles nuisances.

Vous souhaitez comprendre comment certains de nos clients en Île-de-France utilisent concrètement notre logiciel de gestion de tournées pour améliorer leurs performances logistiques à Paris ? Découvrez les témoignages de FBP Médical (matériel médical) ou encore de Delivening (colis volumineux).