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La logistique du dernier kilomètre se réinvente !

Publié le 11 septembre 2023 • Lecture : 12 min read

La logistique du dernier kilomètre est un élément clé de la supply chain. A l’heure où l’on parle logistique durable, optimisation des tournées et décarbonation, elle revêt une importance toute particulière. Que vous soyez transporteur ou donneur d’ordre, faites-le point sur son fonctionnement, ses enjeux et les solutions actuelles, pour limiter vos coûts et préserver l’environnement.

Dans cet article, nous explorerons :

• La définition et l’évolution récente de la logistique du dernier kilomètre.
• Les 8 défis qu’elle rencontre.
• Les solutions qui émergent, pour assurer des livraisons efficaces, économiques et plus respectueuses de l’environnement.

La logistique du dernier kilomètre est un élément clé de la chaîne d’approvisionnement. Pour les acteurs du commerce en ligne et les professionnels du transport, l’optimisation du dernier km est essentielle pour limiter les coûts et préserver l’environnement.

Qu’est-ce que la logistique du dernier kilomètre ? : 5 processus à ne pas négliger

La logistique du dernier kilomètre est souvent confondue avec les livraisons e-commerce au destinataire final. Mais elle est bien plus que ça !

Elle englobe toutes les activités logistiques liées à la phase finale de la chaîne d’approvisionnement, depuis le centre de distribution ou dernier lieu d’entreposage, jusqu’au destinataire final. Celui-ci peut être un consommateur (BtoC ou CtoC), une entreprise ou commerce de détail (BtoB) ou un point de collecte (BtoBtoC). Ce destinataire peut être situé en zone urbaine, en zone rurale ou péri-urbaine.

La logistique du dernier kilomètre inclut au moins 5 processus logistiques :

1. Entreposage final

Il s’agit de la gestion des stocks et des marchandises dans le dernier centre de distribution ou entrepôt, avant livraison aux clients. Il est possible de livrer directement depuis le site de production ou entrepôt client, à distance des villes. Mais il s’avère de plus en plus judicieux de massifier les commandes avant la livraison finale, pour réduire les coûts et limiter l’impact des livraisons unitaires.

De nouvelles formes d’entreposage se dessinent pour y faire face :

• Des hubs logistiques, espaces de logistique urbaines ou centres de consolidation des flux s’implantent ainsi de plus en plus à l’entrée ou au sein des villes, pour mutualiser les commandes avant de les livrer. Ils sont destinés aux commerçants, transporteurs, grossistes ou cyclo-logisticiens.
• On a assisté également ces dernières années à la création de drives piétons ou de darkstores au cœur des villes : ce sont des locaux fermés en centre-ville, qui servent à stocker, préparer et livrer des produits de consommation courante commandés sur internet. Redéfinis comme des entrepôts par la réglementation française à l’automne dernier, ils sont soumis désormais à une réglementation plus contraignante et disparaissent peu à peu.
• Sogaris a expérimenté également pendant un an des micro-hubs au cœur de la ville de Paris. Ces modules sont installés sur des espaces de stationnement et sont facilement déplaçables. Ils permettent de stocker temporairement des petits caissons de livraison de marchandises, pour éviter de nombreux allers-retours aux livreurs à vélo-cargo. Cette expérimentation s’est terminée cet été, mais pourrait être reconduite dans d’autres métropoles.

2. Livraison en de multiples lieux

Avec l’explosion des commandes e-commerce ces dernières années, les points de livraison se sont multipliés en BtoC : livraison à domicile, mais également livraison en point relais, en consigne, chez le voisin, en bureau de poste ou encore un retrait en magasin avec le Click and Collect.

En BtoB, la logistique du dernier kilomètre est associée à l’approvisionnement des stocks des différents magasins physiques ou à la livraison des commandes des autres entreprises. Certains clients font également le choix de consigner un stock dans leurs locaux.

Des services différenciés peuvent également être proposés, comme la livraison express, la livraison à heure fixe, en soirée, le dimanche, la reprise de marchandises, etc. Chaque type de service a ses propres contraintes et exigences logistiques, mais peut représenter une réelle valeur ajoutée pour le consommateur.

Les points de livraison en BtoC se multiplient.

3. Gestion des retours

La logistique du dernier kilomètre ne peut plus faire l’impasse sur ce pan important du commerce électronique.
Le taux de retour était de 39 % en France en 2022. À cela s’ajoutent les obligations croissantes en termes de recyclage des papiers, cartons ou autres matériaux et bientôt des biodéchets.
C’est un facteur de coût non-négligeable pour les entreprises. L’associer aux livraisons du dernier kilomètre permet d’éviter des retours à vide et de limiter les coûts.

4. Optimisation des itinéraires et des tournées

La planification des itinéraires est également un aspect essentiel de la logistique du dernier kilomètre. Il s’agit de déterminer le meilleur parcours possible, pour livrer les colis de manière efficace, en minimisant les distances parcourues et en évitant les retards.

5. Suivi et traçabilité

La logistique du dernier kilomètre implique également un suivi et une traçabilité précise des envois en temps réel. Les transporteurs doivent pouvoir localiser les colis à chaque étape du processus de livraison, pour fournir des informations fiables aux clients. Ce suivi est particulièrement important pour les produits réfrigérés ou sensibles, tels que les médicaments. Elle influe également fortement sur la satisfaction des clients et joue donc un rôle conséquent sur la fidélisation.

Les 8 défis de la logistique du dernier kilomètre

Le dernier kilomètre est souvent la phase la plus complexe et la plus coûteuse du processus logistique. Il représente 20 à 50 % des coûts totaux de la chaîne d’approvisionnement. Il implique en effet des contraintes spécifiques :

1. Manque d’espace, difficultés de circulation et réglementations imposées

Les centres-villes densément peuplés compliquent la livraison et l’implantation de zones de stockage urbaines. Aux bouchons et manque d’espace pour stationner, viennent s’ajouter les contraintes réglementaires, qui limitent peu à peu l’accès des centres-villes aux véhicules plus polluants. 11 métropoles ont mis en place une zone à faibles émissions mobilité (ZFE-m) et 43 agglomérations de plus de 150 000 habitants devront l’avoir instauré en 2025. L’accès à ces zones est peu à peu restreint aux véhicules dotés des vignettes Crit’Air 1 et 2, même si le gouvernement a récemment lâché du lest.

2. Fragmentation des commandes et multiplication des points de livraison

Les ventes de produits en ligne ont triplé depuis 2019. Elles ont certes reculé de 7 % par rapport à 2021, mais leur niveau reste très élevé avec un panier moyen en hausse. Ce boom du commerce en ligne a conduit à une explosion des livraisons de petits colis unitaires, avec des destinations multiples.

Ces livraisons sont particulièrement compliquées à optimiser, notamment en zone rurale, où les distances sont importantes entre les zones à livrer.

3. Exigences de rapidité des clients

Avec la montée du e-commerce, les consommateurs sont devenus de plus en plus exigeants. La livraison rapide est devenue la norme. Selon l’étude 2023 de SendCloud, les Européens attendent en moyenne 3,4 jours pour être livrés et ne seraient pas prêts à attendre plus de 5 jours.

Et même si les spécialistes de la livraison flash (Gorillas, Getir et Zapp) connaissent de sérieuses difficultés ces derniers mois, 40% des consommateurs européens souhaiteraient encore bénéficier des services de livraison très rapides pour leurs commandes en ligne (livraison en quelques minutes à quelques heures). Ils sont cependant plus de 50% à espérer des livraisons plus vertes, difficiles à atteindre avec des livraisons express.

Les attentes des consommateurs sont donc contradictoires. Mais il est certain qu’ils sont habitués à être livrés selon leur demande. Et ce sont à ces exigences que doivent se plier les logisticiens et transporteurs du dernier kilomètre, pour satisfaire aux demandes des distributeurs et clients finaux. Ainsi un délai de livraison trop long serait responsable de 45 % des abandons de panier.

Étude « Tour d’horizon de la livraison e-commerce » réalisée par Sendcloud.

4. Horaires et services imposés

Les consommateurs ont également des exigences en termes d’horaires de livraison. Les entreprises souhaitent bien entendu être livrées en horaires de bureau ou d’ouverture des magasins. Mais selon cette même étude SendCloud, les Français privilégieraient le créneau 18-20h ou une livraison en point relais (34 %). 21 % des Européens souhaiteraient être livrés le week-end et 31 % veulent une livraison programmée.

Toutes ces demandes doivent également pouvoir être respectées, pour éviter les échecs de livraison, qui représentent un coût logistique très important.

5. Problématiques de stockage, de rupture de charge, de conservation

De l’entreposage final à la livraison chez le consommateur, il peut y avoir plusieurs étapes et modes de transport : préparation, palettisation, étiquetage, regroupement, transfert par poids lourd, utilitaire, vélo-cargo etc. Les contenants changent, mais le transport doit rester sécurisé, sans modification de température et sans dégradation des marchandises transportées. C’est un défi en soi. Le tout en s’assurant que les moyens de transport soient suffisamment remplis, pour des livraisons économiques.

6. Pénurie de chauffeurs-livreurs et augmentation du coût de l’énergie

Le métier de chauffeur livreur ne fait pas rêver et la pénurie de conducteurs s’aggrave ces dernières années. Pour attirer et fidéliser un personnel fiable et qualifié, il est souvent nécessaire d’augmenter les salaires ou de proposer des avantages complémentaires. À cela s’ajoute un coût de l’énergie toujours très élevé et des investissements dans des véhicules moins polluants et adaptés à la ville. Rentabiliser son activité de transport n’est vraiment pas aisé. D’où l’intérêt à nouveau de bien remplir ses véhicules, d’optimiser les itinéraires et de former suffisamment ses chauffeurs, pour limiter au maximum le nombre de kilomètres à parcourir, la consommation de carburant et les émissions de CO2 !

7. Besoin de réduire ses émissions de CO2 et de particule fine

Ces chiffres ne sont désormais plus inconnus : environ 20 % des GES et 50% des émissions urbaines de particule fine sont dus au transport de marchandises. Sans compter les nuisances sonores, l’occupation de la voirie et les ralentissements provoqués par les livreurs.

Les réglementations se succèdent pour essayer de réduire cette pollution, en limitant la circulation des véhicules les plus polluants et en favorisant des modes de transport plus doux et respectueux de la vie urbaine : développement des ZFEm, plan national pour favoriser la cyclologistique, etc.

Ce sont donc également des données importantes à prendre en compte dans l’organisation de votre logistique du dernier kilomètre.

8. Réduction des emballages et prise en compte des retours

L’impact des emballages sur les coûts de transport et les émissions de CO2 est souvent le grand oublié.

L’emballage contribue à assurer la sécurité du produit transporté, il ne doit donc pas être négligé. Mais le suremballage et la mauvaise adaptation des emballages aux contenus conduisent à transporter « du vide », avec tout ce que ça signifie en termes de coût. Sans compter que l’emballage est souvent jeté directement après usage.

Le choix de l’emballage n’est pas du ressort du transporteur. Mais en facturant le transport selon le volume des marchandises transportées et non plus seulement le poids, il est possible, en tant que transporteur ou donneur d’ordre, d’envoyer un signal direct à ses clients pour les inviter à le réduire. Sans compter que les suremballages nuisent à la satisfaction des clients, qui sont de plus en plus friands d’emballages adaptés, voir recyclables.

Le transport de ces emballages recyclables, tout comme les marchandises retournées, peut également devenir une prestation intéressante, pour limiter les transports retour à vide et donc minimiser les coûts.

Quelles solutions pour une logistique du dernier kilomètre plus économique et respectueuse de l’environnement ?

Nous avons déjà évoqué un certain nombre de pistes dans les parties précédentes.

• La création de hubs logistiques ou centres de consolidation et la mutualisation des commandes avant la livraison finale, pour limiter les livraisons unitaires.
• L’association des retours aux livraisons du dernier kilomètre, pour réduire les kilomètres à vide.
• Le recours à la cyclo-logistique pour accéder plus facilement aux zones urbaines, en polluant moins. Ce « nouveau » mode de livraison est encouragé par l’Etat et subventionné partiellement par des programmes comme ColisActiv’. Il peut être associé préalablement à d’autres modes de livraison routiers, fluviaux ou ferroviaires.
• La facturation au volume et non plus seulement au poids, pour réduire les emballages et transporter plus de marchandises à la fois.
• La formation des chauffeurs à l’éco-conduite, au suivi client et à l’optimisation des tournées, pour limiter les kilomètres et la consommation de carburant et augmenter la satisfaction client.
• La mise en place de couloirs de frets, de livraisons de nuit, ou de créneaux de livraison complémentaires est également en expérimentation dans plusieurs métropoles, pour limiter la congestion urbaine.

Nous vous proposons des solutions complémentaires dans un deuxième article dédié à la livraison du dernier kilomètre : encourager la livraison hors domicile, transformer la livraison à domicile en un rendez-vous inoubliable, décarboner les flottes de véhicules de livraison etc.

Il est important de satisfaire aux demandes des consommateurs en termes de livraison et de suivi. Cela permet notamment de limiter les échecs de livraison, qui représentent un coût logistique très important. Mais tous les clients n’exigent pas une livraison rapide et ils sont de plus en plus nombreux à espérer des livraisons plus vertes. Les livraisons plus lentes et hors domicile sont plus faciles à mutualiser et permettent donc de réduire les coûts. En affichant clairement le coût et l’impact environnemental des transports proposés, en tant que distributeur, mais également en tant que transporteur, il devient possible d’inciter les consommateurs à opter pour des livraisons plus lentes, plus vertueuses et moins coûteuses.

Mais le meilleur moyen de réduire ses coûts et ses émissions reste quoi qu’il arrive l’optimisation des tournées et des itinéraires. Elle joue un rôle central dans l’amélioration de l’efficacité de la logistique du dernier kilomètre. Elle permet à la fois de livrer les marchandises plus rapidement, d’éviter les retards de livraison, de limiter le nombre de véhicules nécessaire et de réduire les kilomètres parcourus et donc les émissions de CO2 par colis livré. Et là il n’y a pas de secrets, l’humain a ses limites, le recours aux données et au logiciel devient indispensable.

C’est ce que nous vous proposons chez AntsRoute : un logiciel, qui planifie vos tournées, optimise le remplissage de vos véhicules, les itinéraires, assure le suivi de toutes vos livraisons, permet la prise de rendez-vous, notifie les consommateurs tout au long du parcours de livraison. Il est accessible dès 12 euros par mois et par véhicule.