Des gestionnaires de flotte qui souhaitent sortir du diesel

Au cours des deux dernières années, nous avons pu constater un déclin de l’engouement pour les véhicules diesel. En effet, la révélation du « dieselgate » en 2015, scandale lié à l’utilisation de techniques visant à réduire frauduleusement les émissions de CO2 et NOx, marque le déclin de la ferveur européenne pour le diesel. Ainsi, un nombre croissant de gestionnaires de flottes automobiles manifestent leur désir de sortir du diesel. Certains souhaitent avoir bonne conscience vis-à-vis de l’environnement. Ils privilégient alors l’achat de véhicules essence voire hybrides afin de réduire leurs émissions de particules. D’autres, davantage impliqués, diversifient leur flotte avec l’intégration de véhicules zéro émission : électriques et hydrogènes.

D’après les données de l’Observatoire du véhicule d’entreprise, le nombre de véhicules diesel au sein des entreprises est en recul. Bien que la part des véhicules diesel reste majoritaire au sein des flottes d’entreprise avec 84.56%, les immatriculations de ce type de motorisation ont baissé de 0,2% pour la première fois en 2017. En revanche, les immatriculations de véhicules essence ont augmenté de 8,5% au cours de la même année. Ils représentent désormais 11,51% des véhicules de flottes d’entreprise.

Une fiscalité qui avantage les véhicules essence

Le changement de fiscalité sur les carburants incite les entreprises à acheter des véhicules essence. En effet, la TVA est progressivement récupérable sur l’essence depuis 2017. Alors que la déduction de la TVA sur l’essence des véhicules utilitaires légers est actuellement de 20%, elle atteindra 100% d’ici 2022. Ainsi, la déduction de la TVA sur l’essence sera identique à celle pratiquée sur le diesel.

Suite à une décision du gouvernement français, les taxes sur le diesel ont considérablement augmenté au cours du premier semestre 2018. Cette mesure visant à avoir une convergence entre le diesel et l’essence, a entraîné une augmentation importante du prix du gazole. Les taxes devraient continuer d’augmenter dans les années à venir.

La norme Euro 6, également appelée norme européenne d’émission, requiert une réduction des émissions de NOx de 180 à 80 mg/km. Les constructeurs automobiles ont été contraint de développer des nouveaux systèmes de dépollution. Ainsi, les filtres à particule installés sur les nouveaux moteurs diesel ont entraîné une hausse du prix des véhicules diesel. De plus, la technologie AdBlue visant à réduire les particules NOx émises, nécessite le remplissage régulier du réservoir de la voiture avec cette solution.

Vers une réduction des émissions polluantes

D’après les données de l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie), un véhicule essence émet en moyenne 117g de CO2 par kilomètre parcouru, contre 110g pour un véhicule diesel. Alors que l’essence émet davantage d’émissions de CO2, la taxation sur le diesel semble paradoxale. Cependant, les émissions de dioxyde de carbone ne sont pas les seules responsables de la pollution atmosphérique. En effet, l’oxyde d’azote (NOx) et d’autres gaz à effet de serre sont également responsables de cette pollution croissante. Ainsi, alors que la France et l’Europe ont longtemps privilégié le diesel, des villes comme Nantes et Paris souhaitent à présent limiter l’accès à leur centre-ville pour les véhicules diesel. Les entreprises de collecte, livraison ou d’intervention doivent donc prendre en considération ces mesures afin de gérer de façon optimale les tournées de leurs livreurs et techniciens.

Le transporteur DHL adapte sa flotte de véhicules

Afin de faire face à l’interdiction des livraisons en véhicules diesel au sein de la ville deRecul du diesel : flotte de véhicules mixte Paris dès 2020, le transporteur DHL a décidé d’adapter sa flotte avec l’intégration de véhicules essence et électriques. Son objectif est d’avoir 50% de véhicules électriques au sein de sa flotte d’ici 2022. Or, une part importante des livraisons se fait à l’aide de véhicules utilitaires de 3,5 tonnes.

Ne trouvant pas d’offre de gros véhicules utilitaires en électriques, le transporteur a décidé de racheter la start-up Streetscooter. Cette dernière permettra à DHL de construire trois modèles de VUL. De plus, le transporteur privilégie les véhicules de fonction essence pour les déplacements de moins de 20 000km par an. Enfin, il a opté pour les véhicules diesel répondant à la nouvel norme Euro 6 pour des déplacements annuels de plus de 40 000km. Le recours à une flotte de véhicules mixte devrait permettre à DHL de répondre aux contraintes mentionnées précédemment.

Flotte de véhicules mixte : optimiser vos tournées de livraison avec le logiciel AntsRoute

Face à ces contraintes fiscales et environnementales, l’intégration de véhicules alternatifs (électriques et hybrides) au sein de la flotte automobile semble finalement être un choix judicieux. Vous faites peut-être partie des gestionnaires qui souhaitent adapter leur flotte pour chaque usage ? Vous souhaitez donc combiner qualité de livraison, de collecte, d’intervention et développement durable.

Chez Antsway, nous soutenons l’intégration de véhicules favorisant la réduction des émissions polluantes. De plus, le logiciel d’optimisation de tournées AntsRoute, permet à ses exploitants de rentabiliser leur flotte de véhicules mixte. Les utilisateurs peuvent planifier, construire, suivre en temps réel et analyser les tournées de leurs agents. Vous pouvez ainsi réduire les kilomètres parcourus de 20% et les coûts d’usage de votre flotte mixte de 35% minimum.

Sources :

• Cyrienne Clerc. « Essence/diesel : Le match à la loupe ». Magasine Flottes Automobiles, Numéro 237, Avril 2018, pages 26-31

• https://www.flotauto.com/match-essence-diesel-a-la-loupe-20180416.html
• https://www.lyonne.fr/auxerre/vie-pratique-consommation/2018/04/26/entre-l-essence-et-le-diesel-quel-carburant-privilegier-pour-quel-type-de-trajet_12826191.html