Pour les transporteurs, passer aux livraisons en véhicules propres relève d’un enjeu extrêmement important pour leurs activités. En effet, pour pouvoir continuer à assurer leurs livraisons, ils doivent conserver l’accès aux centres des villes. Si les véhicules utilisés sont trop polluants, ils peuvent se voir limiter, voire interdire la circulation dans les centres urbains. En effet, d’après Airparif, l’association pour la qualité de l’air en Ile-de-France, 40% des émissions urbaines d’oxyde d’azote (NOx) dues au trafic proviendraient des poids lourds et VUL. De plus, ces véhicules seraient à l’origine de 30% des émissions CO2.

C’est pourquoi de nombreuses grandes villes sont de plus en plus nombreuses à vouloir limiter leur accès aux véhicules thermiques. C’est notamment le cas de Paris, Grenoble et Lille, ou encore, Nantes. Ces restrictions poussent les entreprises à multiplier leurs efforts pour réduire leurs émissions polluantes. Parmi les solutions les plus prisées, on retrouve l’éco-conduite, mais surtout, le recours aux véhicules propres.

Ces transporteurs qui choisissent l’électrique et le GNV

Ainsi, les motorisations comme l’électrique et le GNV intègrent progressivement les flottes de nombreux transporteurs. Pour ne citer qu’eux, Sodatrel, Dascher, Deret, DHL France, ou encore, Megevand Frères utilisent déjà ces motorisations. Parmi ces transporteurs, Deret est l’un des pionniers du VE en France et croit beaucoup à la motorisation. Interrogé par le magazine Flottes Automobiles, son Directeur administratif et commercial, Patrick Maillet explique : « En tant que petit acteur, nous devions proposer une solution innovante et décalée pour nous imposer sur le marché. Cela a été l’élément déclencheur de notre passage à l’électrique il y a huit ans ». Aujourd’hui, le transporteur compte au sein de sa flotte pas moins de 54 camions électriques et 18 camions GNV. Par ailleurs, ces 54 camions électriques de 5,5 t, sont spécialement réservés à la livraison en centre-ville.

DHL France a aussi pris le virage vers les véhicules propres, avec des ZOE, Colibus et Nissan. « Nous recourons à des véhicules hydrogènes et électriques dans plusieurs villes dont Strasbourg, Toulouse, Nice, Paris et Lyon », explique Brice Devinoy, Directeur des opérations. Le transporteur mise beaucoup sur l’électrique, et prévoit, entre autres, d’acheter une trentaine de modèles électriques en 2018.

De son côté, Dachser France a également testé de nombreux véhicules électriques depuis 2010. Par ailleurs, l’entreprise s’intéresse à différentes solutions alternatives au véhicule thermique pour réduire ses émissions polluantes.

Les livraisons en véhicules électriques et GNV, un début de solution ?

Finalement, on constate que, pour de nombreux transporteurs, la motorisation électrique semble être particulièrement adaptée à la livraison urbaine. Constat que confirme notamment l’Ifsttar (Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux). Sa directrice de recherche, Laetitia Dablanc précise : « Nous avons mis en évidence un marché potentiel assez élevé à court terme pour la livraison par véhicules électriques en France ». Par ailleurs, le GNV reste aussi une motorisation de plus en plus prisée par les transporteurs (Sodatrel, Groupe Labatut, Megevand Frères, …). A titre d’exemple, Megevand Frères, possède 4 véhicules GNV sur 16, soit, un quart de sa flotte, tandis que le Groupe Labatut dit miser quasi systématiquement sur des véhicules GNV.

La solution pour optimiser ses livraisons en véhicules propres

Enfin, il apparaît que le recours aux véhicules propres s’impose petit à petit dans les problématiques de livraisons (urbaines). On peut aisément prévoir que d’ici quelques mois/années, la majorité des livraisons devront se faire par véhicules propres. Il est donc essentiel pour toute entreprise active dans la livraison de non seulement verdir leurs flottes, mais surtout, de maîtriser leur usage appliqué à l’activité de livraison.

A cet égard, la société Antsway s’est spécialisée dans l’optimisation de tournées, dont celles réalisées en véhicules électriques et GNV. En effet, son logiciel AntsRoute, planifie, construit et optimise les tournées de livraisons, tout en gérant les spécificités de chaque motorisation. Ainsi, avec l’outil AntsRoute, les tournées de livraison sont optimisées et adaptées à chaque véhicule de la flotte, qui est rentabilisé et utilisé de manière efficace, sans rencontrer de problème lié à l’autonomie, la capacité ou encore, la recharge.

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